El emelba 7 fue presentado en 1985 en el salón expoocio, llamándose primero LB.
Usaba la plataforma del novedoso Seat ibiza alargada 30 CMS. El ballestón trasero estaba reforzado.
También usaba sus
mecánicas, un diesel y un gasolina. Curiosamente, el gasolina eras más
eficiente y económico que el diesel, consumía menos, costaba menos,
tenía más caballos y llegaba a los 160 Km. hora.
Los asientos traseros eran
desmontables y plegables para darles la configuración adecuada. Los
asientos delanteros eran giratorios.
En principio, el prototipo del Emelba 7 fue presentado con carrocería de chapa, pasando luego el modelo definitivo a ser de fibra para aligerar pesos, compartiendo algún componente exterior con el ibiza.
Algunas características de
serie eran: pintura metalizada monocolor o bicolor, reposacabezas
delanteros, limpia luneta posterior, faros halógenos, 5 velocidades,
cristales tintados, PRE-instalación de radio y aire acondicionado
delantero.
Para la época iba muy completo.
Tras la mala situación económica que arrastraba Emelba, y sus numerosos intentos de negociaciones con variadas marcas para la salvación de la marca y el 7, uno de los últimos y curiosos intentos fue presentar el Emelba 7 para el sorteo de un contrato con los taxistas de Barcelona que
buscaban unificar en un modelo único sus taxis en vista de las
olimpiadas 92. Se rumoreaba que el 7 seria elegido como taxi oficial
por sus buenas cualidades.
Si hubiese ganado este concurso, emelba se hubiese seguramente salvado, pues suponía la fabricación de 11000 unidades hasta 1992. Esta convocatoria no siguió, condenando a muerte el modelo y la marca.
Se estima que no se llegaron a vender ni 9 unidades, solo estando confirmada la supervivencia de una en Barcelona.
Imágenes del prototipo de chapa llamado LB o 7 plazas.
Imágenes del modelo definitivo en fibra.
